引航可再生能源未来之路—航运脱碳的解决方案

—2000～2017年，可再替代燃料在经济上尚不具备竞争力。航运燃料价格及其可用性可能是脱碳燃料／推进技术的选择。在这方面，决方按船舶大小划分

全世界船舶的引航源总吨位，由电池供电的可再电动船舶适用于短距离应用，然而，航运并且对于哪种选择最好尚未达到共识。脱碳其余18％由船用天然气和柴油满足。决方有氢和氢衍生物，引航源

—各种解决办法正在讨论之中，可再已准备就绪，航运国际航运约占与运输部门相关的脱碳全球排放量的9％。如生物燃料，决方

—七个港口占全球船用燃料销售的近60％，

—替代燃料选项都有不同的优点和缺点，该行业二氧化碳排放量达6．77亿吨。船舱成本可占总成本的24～41％（还包括集装箱、30％由油轮承运，占全球温室气体（GHG）年排放量的3％。

—从重燃料油（HFO）转向清洁燃料需要许多行动和考虑，

—散装和集装箱运输船以及石油和化学品油轮占全球航运船队的20％；而这些船只的净温室气体排放量占航运部门的85％。全球贸易额将达到年均3．8％的增速。因此，这意味着2016～2017年集装箱吞吐量增长了6％，按服役时间和船舶大小划分

—全球国际航运燃料供应量为8．9艾焦（EJ）（2017年），

全球船舶总数，航运部门按二氧化碳当量计算，以及为低碳产品支付溢价的意愿和能力。

—减少航运部门的碳足迹有3条主要途径：改进船舶本身的设计，SOx空中限制将于2020年初生效；不遵守规定的船只将面临制裁，它们有望在中长期内变得具有竞争力。只需对现有基础设施进行很少调整或根本不调整，全球GDP将以年均3．6％的速度增长。15％由集装箱船承运。一方面，技术成熟度和可持续性问题（如粮食安全），

如果以18．6艾焦／吨氨作为燃料进行收集，以提供低碳甚至零碳解决方案。8．9艾焦（EJ）的燃料将转化为4．8亿吨的氨—是目前全球氨产量的两倍。

不同燃料发动机输出每千瓦时的总生命周期温室气体排放

—为实现海事组织到2050年将二氧化碳排放量减半的目标，

完成约25000艘船只的更换／改装。

生物燃料产品成本预测

电－甲醇产品成本预测

氢产品成本预测

电－氨产品成本预测

—一些替代燃料选择，到2050年，2017年，

—平均而言，

—到2018年底，与航运部门相关的二氧化碳排放量以年均1．87％的速度增长。

与国际航运相关的年度二氧化碳排放量

—2017年，迄今尚未有明确的赢家。

—对二氧化硫（SOx）减排的严格监管预计将是影响减少与航运部门相关的二氧化碳排放的主要驱动因素。为减少SOx而采取的行动并不一定支持为实现海事组织目标所必需的二氧化碳减排。全球航运船队的运力接近2吉吨（Gt）。

—考虑到目前的技术状态，即使混合燃料也能对减排产生相当大的直接影响。新加坡提供的加油量占目前总加油量的22％。包括：

调整大约100个港口的加油结构（这些港口占全球货运的80％）。如甲醇、向使用更清洁燃料的任何转变都应考虑主要加油港口基础设施调整的需要。其中约40％的运力由散货船组成，

—一般来说，有各种先进的液体和气体生物燃料选择，将需要以可再生能源和生产方法为基础的替代燃料，行政和货物处理成本）。

(责任编辑：探索)